چری اتومبیل (به انگلیسی: Chery Automobile) (/ˈʃɛri/) شرکت خودروسازی چینی است که به‌عنوان یکی از تولیدکنندگان اصلی خودرو و موتور خودرو، در جمهوری خلق چین به‌شمار می‌آید. این شرکت دارای رتبه نهم ازنظر تولید خودرو در کشور چین است. 
شرکت چری (Chery) یک شرکت تحت کنترل حکومت مرکزی چین است که فعالیت خود را از اوایل هزاره‌ی سوم میلادی آغاز کرد. از نخستین محصولات این شرکت می‌توان به نمونه‌هایی مانند فنگ یون (Fengyun) اشاره کرد که با به‌کارگیری شاسی (Seat) ساخته‌شده بود. این شرکت که ساخت نمونه‌های بسیار ارزان قیمت را سرلوحه کار خود قرار داده بود، با صادرات نمونه‌های تولیدی به کشورهای فقیر و با اقتصاد مشابه چین مانند سوریه، دایره‌ی فعالیت خود را به خارج از مرزهای چین گسترش داد. این شرکت در سال ۲۰۰۵ نخستین خط تولید خارج از کشور خود را در کشور روسیه افتتاح کرد. 
چری در سال ۲۰۰۳ و همراه با هجوم اجناس چینی راهی ایران شد و یکی از زیرمجموعه‌های کرمان موتور به نام مدیران خودرو با نام اختصاری ام‌وی‌ام (Modiran Vehicle Manufacturing) مسئولیت مونتاژ آن را برعهده گرفت. این شرکت پیش از این عرضه‌ی محصولات دوو (Daewoo) کره‌ی جنوبی را عهده‌دار بود که پس از مشکلات سیاسی و به علت شراکت جنرال موتور آمریکا و دوو، وادار به جایگزینی تولیدات خود با نمونه‌هایی دیگر شد.
ساده‌ترین راه حفظ درآمد سرشار این صنعت، انتخاب ارزان‌ترین و در دست‌ترین نمونه ممکن بود. هاچ‌بک فوق کوچک شهری QQ3 نخستین محصول مشترک چری با مدیران خودرو در سال ۲۰۰۶ بود و یک کپی مطلق از دوو ماتیز (که در ایالات متحده و با همکاری شورولت با نام اسپارک به فروش می‌رسید) به حساب می‌آمد. این محصول ام وی ام ۱۱۰ نام گرفت و به یکی از کوچکترین خودروهای صنعت خودروسازی مدرن جهان تبدیل شد. پس از آن نیز نمونه‌های دیگری مانند ام‌وی‌ام ۵۳۰ و ام‌وی‌ام ۵۵۰ (که در چین با نام A5 و E5 شناخته می‌شدند) نیز راهی بازار ایران شدند. از دیگر محصولات شرکت مدیران خودرو که با همکاری چری موتورز چین در ایران مونتاژ شد می‌توان به مدل‌های چری تیگو ۵، آریزو ۵ و تیگو ۷ اشاره کرد.
در اواخر دهه‌ی اول هزاره سوم، چری نیز مانند سایر خودروسازان چینی به‌منظور بهبود کیفیت، انتقال فناوری، و حضور در بازارهای جهانی تغییر رویه داد و به همین منظور، مذاکراتی را با خودروسازان مطرح جهانی آغاز کرد. نخستین طرف مذاکره‌ی چری، گروه خودروسازی فیات کرایسلر (هشتمین تولیدکننده خودرو در جهان اکنون و مالک برندهای آلفا رومئو، کرایسلر، فیات، دوج، مازاراتی، جیپ و رم) بود. نخستین محصول این همکاری هاچ بک فوق کوچک A1 بود که با بهره‌گیری از امکانات مدرن و مصرف سوخت پایین، توانایی عبور از استاندارهای پایه‌ی کشورهای اروپایی و امریکایی را داشت. این قرارداد در سال ۲۰۰۸ و در پی توافق فیات کرایسلر (FSA) با نیسان لغو شد.
در سال ۲۰۰۷ میلادی، چری یک قراداد سرمایه‌گذاری مشترک (Joint Venture) با شرکت کوروس (Qoros) امضا کرد. کوروس که خود نیز یک خودروساز چینی به حساب می‌آمد، تولید نمونه‌های سواری با کیفیت مناسب و با به‌کارگیری قطعات شرکت‌های خارجی را برعهده داشت. ۵۰ درصد سهم کوروس نیز در اختیار هلدینگ کنون قرار داشت که مقر اصلی آن در سنگاپور واقع شده است. این نخستین همکاری مشترک در تاریخچه‌ی شرکت چری به حساب می‌آمد که تاکنون نیز ادامه داشته‌است. از محصولات چری در این سال‌ها می‌توان به نمونه‌هایی مانند چری A15 (سدان شهری بر پایه نسل دوم فولکس‌واگن گلف) که با نام کووین (Cowin) نیز شناخته می‌شد، چری ایستر (Easter بر پایه شورولت اپیکا یا توسکا)، QQ6 و QQ اشاره کرد.
پس از همکاری‌های صورت گرفته با شرکت‌های خارجی، چری موقعیت قابل قبولی در بازار چین و البته کشورهایی مانند روسیه، صربستان، ونزوئلا، بنگلادش، برمه و… پیدا کرد و با تولید در حدود ۷۰۰٫۰۰۰ دستگاه خودرو در سال ۲۰۱۰، در جمع ۱۰ تولیدکننده‌ی بزرگ خودرو چین قرار گرفت. در طول این مدت چری با شرکت در نمایشگاه‌های گوناگون و عموماً کم‌اهمیت آسیایی از جمله نمایشگاه خودروی اصفهان، سعی در بهبود وجهه و نمایش نمونه‌های تولیدی خود داشت.
یکی دیگر از مقاطع حساس در تاریخچه‌ی شرکت چری، قرارداد همکاری آن با شرکت تاتا موتورز (Tata Motors) هندوستان بود. تاتا موتور که یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودرو از لحاظ تیراژ تولید در جهان به‌شمار می‌آید، مالکیت برندهای انگلیسی لندروور و جاگوار را در اختیار داشت و توانایی‌های فنی چری را به شکل قابل ملاحظه‌ای افزایش داد. در این دهه از فعالیت شرکت چری و با تزریق فناوری‌های خارجی، کیفیت محصولات این خودروساز بهبود بسیاری پبدا کرد و تولیدات آن توان رقابت با محصولات پایه و متوسطآسیایی را پیدا کردند.
